【芯观点】汽车标准化：破解芯片卡脖子难题 抓住产业弯道超车良机

（报道）3月18日，工信部发布了《2022年汽车标准化工作要点》（下称：工作要点）。从发布内容中可以看出，工信部立足于汽车产业技术趋势，以及汽车产业当下面临的现实处境，围绕新能源汽车、智能网联汽车各方面的标准化要点进行了说明。其中，加快构建汽车芯片标准体系是一大核心要点，引发了业界的广泛关注与探讨。

来源：工信部官网

工作要点的推出具有怎样的意义？

在各种复杂因素的交织影响下，当下汽车市场可谓充满变数。

一方面，新能源汽车销量正不断创新高，全球知名车企悉数跨入这条新赛道；另一方面，却是汽车厂商因缺芯问题陷入不得不减产的窘境。国际知名汽车产业研究公司AutoForecast Solutions（AFS）在最新报告中指出，自2022年以来，缺芯已导致全球汽车产量缩减约52.74万辆，而在2021年全年，缺芯导致的汽车减产就已经高达1020万辆。

那么，工信部为什么会在这时候发布这则工作要点呢？就在文件公布后，爱集微第一时间对汽车芯片领域相关企业进行了采访。

在本次采访中，各大企业负责人对此事的判断高度一致。

泰矽微创始人兼CEO熊海峰认为，汽车芯片在工信部汽车年度标准化工作要点中单列出来作为重点工作推进，这是前所未有的情况，这次调整和2021年的汽车空前缺芯形势因果关联。

芯擎科技董事兼CEO汪凯博士也表达了类似看法，他认为工作要点的提出体现了从国家层面推动彻底解决车规芯片卡脖子和供应链风险的决心，同时，本土汽车芯片产业发展也将因此迎来绝佳机遇。

黑芝麻智能创始人兼CEO单记章则表示，智能新能源汽车产业发展是中国汽车工业实现换道超车，达到全球领先的重要机会。总体而言，各家企业负责人都认为工作要点有着非常积极的意义，将有力促进国内汽车产业的发展。

汽车标准化需要产业链协同努力

相较消费类半导体，由于工作环境存在较大差异，在安全性方面的关联要素更多，对汽车芯片的要求更为苛刻，在安全性、可靠性、电磁兼容性等方面的标准比一般工业和民用芯片高出一大截。

除严苛的标准外，汽车芯片的类型众多，包括MCU芯片、感知芯片、通信芯片、存储芯片、安全芯片、计算芯片等等，都需要展开相应的标准研究和立项工作。而在具体的标准制定过程中则需要兼顾汽车芯片在功能安全、信息安全、环境可靠性、电磁兼容性等方面的要求。

熊海峰表示，在各类汽车芯片中，车规MCU芯片位列重点突破的首位，战略重要性不言而喻。车规MCU需求量庞大，种类繁多，专用和通用需并举发展，急需有实力的企业和团队脱颖而出。

另外，由于汽车产业链牵连甚广，涉及的技术密度高，企业数量和类型十分庞杂，这也给标准化工作带来很大挑战。对此，要点中明文指出汽车标准化需产业链上下游高度协同，需要特别重视交叉融合问题，推动建立跨行业、跨领域工作协同机制。

对此，单记章认为，推行汽车芯片技术的标准化是推动汽车芯片国产化，打通车企与汽车芯片企业认知的关键所在。

汪凯也指出，研究和制定汽车芯片标准体系，将围绕着车企的需求和芯片研发企业的技术能力展开，能够连接和打通整个汽车电子产业链的关联行业，必将有力地增强高效性和协同性，提升整体国产汽车半导体的产品竞争力。

为了抓住汽车产业链、供应链、价值链跨界融合和加速重构的重大机遇，国内产学研界对汽车芯片标准化工作高度重视。2021年6月，中国汽车芯片产业创新战略联盟启动了汽车芯片团队标准体系建设，目前已经发布14项团体标准。2021年10月，由国家新能源汽车技术创新中心牵头联合行业共同编制的纯电动乘用车车规级芯片系列团体标准发布。从这些事件中可以看出，业界在汽车标准化方面的节奏已经明显加快。

不过，从整体来看，当前我国汽车标准化工作还面临行业需求响应不及时、跨界融合不到位、宣传力度不够大等问题，仍有大量工作要做。

根据此前工信部发布的统计数据，2021年全年，我国新能源汽车全年累计销售量为352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。其中，国产品牌销售新能源汽车247.6万辆，占比高达74.3%。可见，随着汽车向新能源、电子化、智能化方向发展，汽车市场的局面已经发生明显扭转。

标准强则产业强。随着国内汽车标准化工作的推进，将帮助汽车产业实现更有序、快速地发展。从短期来看，能够推动国内汽车产业链体系走向完善，实现更高程度的产业链自主可控。从更长期来看，中国汽车产业将因此获得深度参与国际竞争的实力。（李晓延）

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